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猛龍娱乐场送体验金|我们连续试驾了上汽大众旗下这两款重磅车型 | 试驾

2020-01-10 14:00:03 阅读量:901 作责:匿名

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猛龍娱乐场送体验金,记者 | 李亦萌

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应该说,这次试驾给人带来不少惊喜。

最大的惊喜来自途岳。这也是上汽大众大众品牌继途观、途观l与途昂后推出的又一款“途”字辈suv车型。

新车基于大众全新mqb平台打造,定位于主流suv市场,并与途铠、途观l、途昂、途昂x共同组成上汽大众旗下的suv家族。

上市一年多,这款中级suv凭借出色的产品力连续多个月单月销量超过1万台。截至目前,上汽大众途岳车型的累计销量已超13万台。

在车身尺寸方面,新车长宽高分别达到4453毫米、1841毫米及高1632毫米,轴距则长达2680毫米。越级的车身尺寸为新车带来带了宽大的车内空间。车内前、后排坐姿空间高度分别达到1013毫米和975毫米。

在普遍认知中,更高大的车身通常会带来更高的风阻系数。但途岳在全尺寸汽车风洞得到优化升级,保险杠两侧通风口采用air- curtain空气幕设计,减少了车轮罩处的空气紊流、降低了车身风阻。同时,专门开发的低风阻轮毂,减小空气在轮毂辐条间穿行时的能量损失,降低风阻。配合长尾翼和侧扰流板套件,车尾空气压力分布得到改善,车底大面积使用空气动力学护板,也减少车底的乱流。综合上述设计,新车的风阻系数低至-0.32cd。

除此之外,途岳的底盘采用轻量化设计,纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材,在提升车身强度的时候,重量则有所下降——新车的整备质量仅为1405公斤。

在动力方面,途岳提供330tsi和280tsi两种不同的组合。本次试驾的280tsi旗舰版车型搭载ea211 1.4tsi发动机,后者融合缸内直喷、涡轮增压等技术,最大功率为110千瓦,峰值扭矩250牛·米。配合-dq200七速双离合变速箱,途岳280tsi车型的百公里综合油耗低至5.9升。

实际驾驶过程中,ea211 1.4tsi发动机油门响应迅捷,低转速区间提速较快,在进入中段加速后,涡轮介入也相当平顺,没有顿挫感。

在操控方面,新车全系配备前麦弗逊+后独立多连杆悬架,具备灵巧的操纵感及良好的动态平衡感。eps电子助力转向系统的加入,令整体驾驶感受显得轻灵。车辆在转向过程中表现出良好的循迹性,指向非常精准。这一实际感受与上汽大众方面的描述基本吻合,后者将途岳定义成该制造商旗下目前操控表现最好的suv产品。

值得一提的是,尽管280tsi车型并未像330tsi那样配备全驱系统,但作为一款suv,途岳280tsi依然拥有良好的通过性。在成都现代五项赛事中心,试驾者驾驶上述车型顺利完成了大v沟、交叉轴、炮弹坑等较为复杂的越野路段。只要掌握一定的越野技巧,采用前置前驱布局的途岳280tsi同样可以轻松应对上述项目。

全新一代帕萨特的驾驶感受同样给人留下深刻印象。相较老款车型,全新一代帕萨特在驾驶乐趣方面做出了持续提升,这对于一款尺寸较大的中型轿车来说实属不易。

全新一代帕萨特同样基于大众mqb平台制造,其尺寸及空间均较以往得到大幅提升。新车车身长宽高分别达到4933毫米、1836毫米、1469毫米,其中车身宽度和长度较上一代产品分别提升2毫米和61毫米,车长甚至可以与中大型家轿媲美。此外,新车轴距也提升了68毫米至2871毫米。

这一升级令全新一代帕萨特的车内空间得到明显增大,其中舱内纵向尺寸较上一代产品提升20毫米至1914毫米,后排膝部空间提升36毫米至160毫米,前后头部空间则分别增加6毫米和2毫米至994毫米和963毫米。行李箱容积也由此前的490升,被扩展到521升。

然而,全新一代帕萨特在动力及操控方面的表现非但没有减弱,相反还得到了显著增强。

在动力方面,全新一代帕萨特搭载第三代ea888 系列全新升级的2.0tsi发动机。后者采用米勒循环技术,通过控制进气门提早关闭,达到少进气、多做功,最终实现节油效果。发动机的最大功率达到137千瓦, 峰值扭矩320牛·米,相比同级别的2.0t节油15%左右,百公里综合油耗仅为6.3升。其高功率版本发动机最大功率更是高达162千瓦,峰值扭矩350牛·米,百公里综合油耗6.7升。此外,新车还提供插电混合动力版本。

借助悬浮式溜背车顶、流动光影式双腰线、内嵌式c柱侧窗等流体车身设计,新车的风阻系数被降低至0.269。配合前麦弗逊后四连杆的独立悬架设计以及eps电动助力转向系统,新车的操控性也得到了有效保障。

在成都较为复杂的路况下,全新一代帕萨特出色的加速性能和良好的操控性帮助试驾者在车辆较多的环境下轻松完成了一系列变道超车动作,令通行效率得到保证。

另一方面,在通过成都最大的一片地铁施工区域时,车辆优异的滤振表现以及偏向舒适性的底盘调校,令驾乘体验变得更加友好。此外,车内基于best-tuning静音工程使用了60处高级声学材料使用,数量相比上一代帕萨特提升33%,前风挡则使用4.96毫米静音pvb声学玻璃,侧窗使用4.85毫米钢化玻璃,全面提升噪声隔绝和吸收能力,配合对腰、背、颈均有良好支撑的包裹式人体工学座椅,即便进行长途驾驶也不会感到疲惫。

综合来看,上述两款新车均代表了上汽大众最精湛的制造技艺,从驾乘体验来看,两者均未让人失望。